Toyota RAV4 PHEV: неожиданный рывок, оправдывающий 53 500 €?

Toyota RAV4 PHEV действительно представляет значительный шаг вперёд по сравнению с предыдущим поколением, особенно благодаря своей эффективности, поведению и 100 км сертифицированного электрического запаса хода. Тест, опубликованный Auto Bild, демонстрирует внедорожник с мощностью 304 л.с., способный ежедневно передвигаться исключительно на электротяге и расходовать 5,8 л/100 км после разрядки батареи, хотя его цена заставляет тщательно считать. Задача Toyota ясна: убедить широкую публику, что их подключаемая гибридная технология стоит того.

 

RAV4 PHEV с большей выразительностью и амбициями

Что изменилось во внешнем дизайне?

Для тех, кто приходит в дилерский центр в поисках внедорожника с более выраженным обликом, новый RAV4 PHEV заметен с первого взгляда ещё до демонстрации характеристик. Дизайн остаётся субъективным вопросом, но тестовый экземпляр создаёт более солидный образ, близкий к моделям более высокого класса.

Версия GR Sport усиливает это впечатление решёткой радиатора в виде сот, декоративными элементами в глянцевом чёрном и специфическими дисками 20 дюймов. Это не просто отдельные детали: в совокупности они делают Toyota визуально шире, увереннее на дороге и гораздо более заметным, чем предыдущая модель.

Изменения выходят за рамки единой эстетической линии. Фары стали более проработанными, а формы кузова — более чёткими. Для покупателя, желающего семейный автомобиль без излишне консервативного образа, этот прогресс имеет реальное значение (и это немало).

Просторно и удобно внутри?

Да. Комфортабельность — один из наиболее очевидных аргументов в пользу нового RAV4 PHEV. Передние сиденья оборудованы боковыми пакетами, хорошо держат спину, имеют упругое, но удобное наполнение, подходящее для дальних поездок.

На втором ряду достаточно места для ног и головы. Центральное место немного уже и жёстче боковых, но его можно использовать при поездке трёх человек. Багажник вмещает 446 литров и дополнительно предлагает отсек под полом для хранения двух видов зарядных кабелей.

Внутри, впрочем, ощущение обновления не столь яркое, как снаружи. Преобладают чёрные тона, оформление сдержанное. Конфигурация центральной консоли с почти шестиугольными кнопками для режимов езды и гибридного управления создаёт впечатление твёрдости и порядка, но не вызывает ощущения свежести.

304 л.с., которые чувствуются за рулём

Как работает подключаемый гибрид?

Для водителя ключевым является то, что RAV4 PHEV не зависит только от бензинового двигателя. Он сочетает атмосферный 2,5-литровый двигатель с циклом Аткинсона мощностью 185 л.с., передний электромотор, увеличенный с 182 до 204 л.с., и задний электромотор мощностью 54 л.с., который отвечает за полный привод в тестируемой версии.

Новая литий-ионная батарея имеет общую ёмкость 22,7 кВт·ч. Официальный показатель запаса хода — до 100 км в режиме электротяги по циклу WLTP, против 75 км у предыдущей батареи на 18,1 кВт·ч. Для ежедневных поездок с возможностью подзарядки это существенно меняет частоту включения бензинового мотора.

Также предусмотрена быстрая зарядка постоянным током до 50 кВт. При таких условиях заряд от 10 до 80 % занимает 30 минут. Кроме того, Toyota предлагает PHEV с передним приводом и комбинированной мощностью 268 л.с., однако эта версия тесту не подвергалась.

Какие ощущения на дороге?

Сюрприз заключается не только в расходе топлива. Динамика приобрела более убедительный характер, чем ожидалось от такого крупного подключаемого SUV. Батарея расположена под полом, что способствует хорошей устойчивости и сбалансированному распределению веса между осями.

В поворотах RAV4 PHEV не чрезмерно кренится и не демонстрирует выраженной склонности к недостаточной поворачиваемости. Он даже позволяет задней части слегка «выкладываться» при сбросе газа на полном повороте. Такая реакция добавляет манёвренности, не превращая автомобиль в дискомфортный для поездок.

Испытанный экземпляр имел комплектацию GR Sport с колеёй на 20 мм шире, чем у остальных версий, а также специфической настройкой подвески и рулевого управления. Это во многом объясняет его устойчивость. Подвеска хорошо гасит неровности, рулём удобно управлять, поэтому автомобиль может радовать драйверов на извилистых дорогах и быть комфортным на трассе.

Наблюдаемый расход топлива также стоит рассматривать в контексте. После езды в полностью электрическом режиме тест включал около 200 километров, из которых 180 по дорогам и трассе с не слишком медленным темпом и последние 20 — в городе. Итоговая цифра — 5,8 л/100 км. Автор считает, что более экономичная манера езды может снизить этот показатель до 5,0 литров, но это оценка теста, а не официальный расход.

Цена, технологии и решение о покупке

Стоит ли есть 53 500 евро за версию GR Sport?

Для покупателя, который ценит мощный, просторный SUV с электроприводом, цена – это вопрос, требующий взвешивания. Испытанная версия GR Sport стоит 53 500 евро. Редакционная оценка однозначна: сумма кажется высокой, но оснащение, улучшенная механика и эффективность дают аргументы в её оправдание.

Есть два момента, меняющих восприятие. Toyota тогда уже распродала доступные экземпляры и ждала новых, что свидетельствует о том, что цена не остановила всех клиентов. Кроме того, предыдущее поколение в той же комплектации стоило 54 250 евро, так что новый модельный ряд пришёл с более низкой ценой и большим запасом хода на электротяге.

Линейка также предлагает более доступный входной уровень. Версия Advance доступна от 46 500 евро. Эта ценовая разница может стать решающей для тех, кому важен подключаемый гибрид и простор RAV4, но кто не придаёт особого значения специфике внешнего вида и настройкам GR Sport.

Что уступает конкурентам?

Мультимедийная система – область с наибольшим потенциалом для улучшения. В машине установлен цифровой щиток приборов размером 12,3 дюйма с шестью режимами отображения и основной экран диагональю 12,9 дюйма. Также есть проекционный дисплей, 360-градусная камера и беспроводное соединение с Android и Apple.

Проблема не в наличии устройств, а в пользовательском опыте. Интерфейс кажется менее современным, чем у некоторых конкурентов, а навигация по меню не всегда интуитивна. Можно настраивать виджеты, но выбор ограничен, и некоторые функции сложно найти быстро.

Общая оценка теста — 8,3 балла из 10. Сильные стороны — низкий расход топлива при такой мощности, хорошая управляемость, простор и объём багажника. К слабым относят сдержанный интерьер, удобство мультимедийной системы и высокую цену.

• Преимущества: низкий расход, 304 л.с., устойчивость, комфорт подвески, простор и багажник на 446 литров.
• Менее удачные моменты: скромный дизайн интерьера, мультимедийный интерфейс требует улучшений, высокая цена.
• Подходит для: водителей, имеющих возможность регулярно подзаряжать и чьи поезда совместимы с запасом электротяги.
• Менее подходит: покупателям, которые не собираются пользоваться зарядкой или придают приоритет максимально интуитивному мультимедийному интерфейсу.

Новый Toyota RAV4 PHEV не нуждается в скрытии недостатков, чтобы быть убедительным. **Его 304 л.с. сочетаются с реальным расходом 5,8 л/100 км, сертифицированным запасом хода 100 км и более азартным поведением, чем ожидалось.** Цена в 53 500 евро всё ещё остаётся барьером, но улучшения по сравнению с предыдущим поколением и доступная версия Advance от 46 500 евро делают предложение более оправданным. Для тех, кто может часто подзаряжать, это очень полноценная покупка; для остальных же — это трудновыводимая в счёт сумма.