BYD Atto 3 Evo против Skoda Elroq: электрическое противостояние, которое удивляет

Skoda Elroq 85 выигрывает в этом сравнении, так как предлагает более изысканное поведение, лучшие тормоза и более высокий уровень комфорта в целом. BYD Atto 3 Evo реагирует более энергично, заряжается быстрее и дарит более цифровой опыт, но его реакции за рулём и торможение не позволяют ему превзойти чешскую модель. Тест AUTO BILD ставит Skoda на первое место: 8,5 баллов против 8.

Два очень похожих электрических SUV с разными приоритетами

Что предлагает BYD Atto 3 Evo?

Для тех, кто ищет видимую технологию и быстрый отклик, BYD имеет чёткие аргументы. Испытанный экземпляр, Atto 3 Design, оснащён синхронным мотором мощностью **313 л.с.**, отдаёт **380 Нм** крутящего момента и приводит в движение задние колёса через одноступенчатую трансмиссию. Конкурент — Skoda Elroq 85 Selection — также использует задний синхронный мотор, но с **286 л.с.** и впечатляющими **545 Нм**.

Мощность не остаётся просто цифрой в каталоге. Atto 3 Evo при старте с места более энергичен, разгоняется на доли секунды раньше и лучше набирает скорость, несмотря на то, что его снаряжённая масса на более чем 200 кг выше, чем у Skoda. Также он достигает более высокой максимальной скорости. При обгонах такая начальная реакция может быть убедительной.

Ещё одним преимуществом становится подключение автомобиля к быстрой зарядке. Электрическая система на **500 вольт** позволяет заряжаться постоянным током мощностью **220 кВт**. Батарея BYD, немного меньшего размера, завершает процесс на четыре минуты быстрее, чем у Skoda. Это конкретное преимущество, хотя и не меняет итог сравнения самостоятельно.

Почему Skoda остаётся более убедительной?

Elroq 85 побеждает не из-за максимальной мощности. Он выигрывает потому, что превращает свои характеристики в более понятный и управляемый опыт. Мотор даёт больший крутящий момент, подвеска работает более тонко, а автомобиль точнее держит заданную траекторию. Для водителя, который пользуется SUV каждый день, такое спокойствие важнее чем более резкий старт.

Skoda также поддерживает максимальную мощность зарядки **165 кВт** постоянным током и требует **29 минут** для зарядки с 10 до 80 %. На бумаге он уступает BYD. Однако элементы батареи изнашиваются меньше благодаря более низкому потреблению, а запас хода чуть выше: **447 километров** против **434 километров** у Atto 3 Evo.

Разница в реальном запасе хода невелика. Она не решает самостоятельно покупку, но даёт интересный вывод: быстрая зарядка не всегда означает большее расстояние между остановками. И в данном случае техническое преимущество BYD компенсируется на дороге эффективностью Skoda.

Интерьер и повседневное использование: экран не решает всё

Какое авто предлагает более современное рабочее место водителя?

BYD предлагает более цифровую кабину. Экран водителя показывает широкое картографическое изображение, а испытанный экземпляр оснащён в стандартной комплектации камерой кругового обзора с хорошим разрешением. Большой сенсорный экран объединяет все функции, включая управление стеклоподъёмниками. Это эффектное решение, хотя заставляет обращаться к монитору для слишком многих задач.

Skoda отвечает очень тщательной графикой и большим сенсорным экраном, но сохраняет физические кнопки прямо под ним. Этот деталек кажется незначительным, пока автомобиль не используют ежедневно: некоторые действия можно выполнить быстрее и не отрывая внимания от дороги.

Экран водителя у Elroq достаточно мал. Тем не менее, остальная информация хорошо организована, а тканевая отделка передней панели добавляет элегантности. BYD выигрывает в технологичности, Skoda — в удобстве использования. И это ощущается сильнее после нескольких поездок, чем при посещении дилера.

Какой SUV лучше для пассажиров и багажа?

Оба предлагают достаточно места спереди, но их сиденья имеют разные характеристики. Передние сиденья Elroq очень удобные, лучше поддерживают тело и обеспечивают отличную опору, хоть и регулируются механически. Сиденья Atto 3 хорошо мягкие и комфортные, но имеют слабую боковую поддержку.

Различие больше в заднем ряду. BYD предлагает достаточно места, однако спинка сдавливает сбоку. В Skoda взрослые могут ездить без ограничений, а комфорт сидений безупречен. Для семей или частых пассажиров это преимущество важнее эффектного экрана.

Багажник Atto 3 немного больше: **490 литров** против **470 литров** у Skoda. Кроме того, BYD допускает полезную нагрузку около **534 кг**. Elroq, в свою очередь, перевезёт на 10 кг больше и оснащён удобным лючком для длинных предметов. При сложенных спинках он создаёт ровную грузовую поверхность; BYD — нет.

• Преимущества BYD Atto 3 Evo: большая мощность, лучшее ускорение, более мощная быстрая зарядка, больший багажник и камера кругового обзора в стандартной комплектации тестируемого экземпляра.
• Преимущества Skoda Elroq 85: лучшие сиденья, больше места сзади, ровная грузовая поверхность, большая полезная нагрузка и физические кнопки под экраном.

За рулём: разница проявляется при достижении пределов

Почему Skoda лучше тормозит и рулит?

Elroq — самый изысканный SUV в движении. Его подвеска работает тоньше и чувствительнее, за исключением не слишком плавных реакций 21-дюймовых больших колёс. Руль позволяет точнее придерживаться траектории, ESP срабатывает раньше, а автомобиль более манёвренный на поворотах с малым радиусом.

BYD реагирует менее утончённо. Педаль газа неточна, особенно при переходе от полного газа к торможению двигателем: переход происходит с запозданием, сначала сбивает с толку и в итоге доставляет неудобства. Руль тоже не даёт такого же уровня доверия, с неточным управлением на прямой и слабой способностью к самовыравниванию на высокой скорости.

Тормоза делают самую серьёзную разницу. Для остановки с 100 км/ч Atto 3 потребовалось почти **38 метров**, при горячих тормозах и постоянно снижающейся стабильности. Elroq справился за **34,2 метра**. Более того, после нескольких торможений с 100 км/ч передние тормоза BYD допустили видимое задымление.

Как они ведут себя на дороге и на высокой скорости?

При резких манёврах Elroq демонстрирует менее выраженные реакции на изменение нагрузки. Он меньше склонен нагружать переднюю ось и даёт более активные ощущения. В результате это машина, которая позволяет корректировать траекторию более естественно и внушает больше доверия при сложных дорожных условиях.

Atto 3 Evo не отстаёт в динамике. Он разгоняется раньше, лучше набирает скорость и обладает более высокой максимальной скоростью. Но общее ощущение не достигает уровня Skoda. Свист вокруг оконных рамок на **200 км/ч** особенно заметен тем, кто ездит по немецкой автобану без ограничений; для большинства водителей это будет второстепенной деталью.

Источник не предоставляет отдельных показателей расхода в городе и на шоссе, поэтому невозможно установить численное различие в этих условиях. Однако можно утверждать, что меньший расход Skoda способствует его немного большему запасу хода. Важный показатель для покупателя иной: Elroq сочетает лучше комфорт, контроль и эффективность, тогда как BYD делает ставку на ускорение и скорость зарядки.

Skoda Elroq 85 — явный победитель для тех, кто ценит динамику, комфорт, пространство сзади и более утончённое вождение. BYD Atto 3 Evo имеет смысл для тех, кто ставит во главу угла более цифровую кабину, более живое ускорение и быструю зарядку, но его тормоза и управляемость оставляют слишком много пространства для улучшений. Выбор ясен: технологии и быстрая зарядка у BYD; баланс и ощущаемая безопасность у Skoda.