Leapmotor B05: 12.000 pedidos en 4 meses y una amenaza al Golf

El Leapmotor B05 ha superado los 12.000 pedidos fuera de China en cuatro meses, una señal de que un compacto eléctrico con precio contenido puede hacerse un hueco frente al Volkswagen Golf. Los datos proceden de la información publicada el 16 de octubre de 2026 sobre la evolución internacional del modelo, sus características europeas y los planes de producción de Stellantis en Zaragoza. La cifra no equivale a unidades entregadas, pero sí muestra una demanda inicial especialmente rápida para la marca.

La novedad que cambia la posición de Leapmotor

Para quien busca un coche eléctrico compacto, el interés del B05 está en que no llega como una propuesta aislada. Leapmotor cuenta con la asociación de Stellantis, una red comercial ya desplegada y un precio español situado entre 24.000 y 31.000 euros según la versión. Eso le permite entrar en la conversación de compra sin exigir al cliente que empiece desde cero con una marca desconocida.

¿Por qué importan tanto los 12.000 pedidos?

Porque el B05 compite en uno de los segmentos más disputados de Europa y ha alcanzado esa cifra fuera de China solo cuatro meses después de su lanzamiento internacional. La información disponible habla de pedidos, no de matriculaciones ni de entregas, por lo que conviene no confundir el interés comercial con el volumen definitivo de coches circulando.

El ritmo, aun así, resulta relevante. Es el modelo de Leapmotor cuyos pedidos han crecido más rápido tras llegar a otros mercados. En septiembre, la marca entregó 105.656 coches en todo el mundo y encadenó su tercer mes consecutivo por encima de las 100.000 unidades. El B05 aparece, por tanto, en una etapa de expansión especialmente intensa.

De Hong Kong a 26 mercados europeos

El recorrido internacional comenzó en junio en Hong Kong, con una versión de volante a la derecha. Después, el Lafa 5 —nombre utilizado fuera de Europa— llegó a 26 mercados europeos, entre ellos Alemania, Francia, España y Reino Unido. En agosto también desembarcó en Australia y Nueva Zelanda.

La trayectoria china había sido todavía más veloz. El modelo salió a la venta allí en noviembre de 2025 con cinco versiones y un precio inicial de 97.800 yuanes, equivalentes a unos 12.714 euros según la fuente. Durante sus primeros 35 días sumó 17.042 entregas y fue el modelo de Leapmotor que antes superó las 10.000 unidades. No es una simple promesa de catálogo: el historial de demanda ya existe.

Qué ofrece el B05 cuando se mira de cerca

El comprador español recibe un compacto eléctrico con una configuración clara: carrocería de 4,43 metros, motor trasero de 218 CV y dos tamaños de batería. La combinación importa porque afecta tanto a las recuperaciones como a la planificación de viajes, mientras que la arquitectura de la batería busca liberar espacio y reducir peso.

¿Cómo se traducen sus cifras al volante?

Los 218 CV del motor situado en el eje trasero permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Sobre el papel, eso apunta a una respuesta suficiente para incorporaciones y adelantamientos con margen, aunque la fuente no aporta una prueba dinámica ni datos sobre recuperaciones concretas desde 80 km/h. No sería correcto presentar como medido algo que no aparece en la información disponible.

La batería de 56,2 kWh ofrece una autonomía WLTP de 401 kilómetros, mientras que la de 67,1 kWh llega a 482 kilómetros bajo el mismo ciclo de homologación. Esos valores sirven para comparar versiones, no para prometer una distancia fija en carretera. La fuente tampoco facilita consumos urbanos, de autopista o mixtos, así que no se pueden calcular aquí costes reales por cada trayecto.

En carga rápida admite hasta 174 kW y puede pasar del 30% al 80% en 17 minutos. Ese dato reduce la espera en una parada compatible, pero el tiempo real dependerá del punto de carga y de las condiciones de uso. La versión deportiva de 179 CV disponible en China todavía no ha llegado a Europa.

Arquitectura, confort y límites de la información

La batería está integrada en el chasis mediante tecnología cell-to-chassis. Según los datos disponibles, esa solución ahorra peso y espacio. El diseño adopta una silueta de berlina coupé y registra un coeficiente aerodinámico de 0,26, dos elementos que ayudan a explicar su enfoque, aunque la fuente no ofrece mediciones de ruido, suspensiones o confort.

La ausencia de esos datos también define el análisis. No se puede afirmar que el B05 sea más silencioso que un Golf, ni que resulte más cómodo en ciudad o autopista, porque no hay una prueba de conducción incluida. Lo que sí puede evaluarse es la relación entre sus cifras homologadas, su capacidad de carga rápida y el precio anunciado. Ahí está su argumento más tangible.

Zaragoza puede ser la clave del precio final

La posible fabricación española importa al comprador porque puede modificar el coste de acceso y reforzar la disponibilidad local. Stellantis ya produce el Leapmotor B10 en la planta de Figueruelas, Zaragoza, y el siguiente paso previsto es el B05, con producción o llegada al mercado durante el primer trimestre de 2027.

¿Qué aporta la red de Stellantis?

Leapmotor tenía 1.020 puntos de venta en 36 países europeos a cierre de septiembre y operaba en más de 50 mercados de todo el mundo. Para un usuario que valora el mantenimiento y la atención posventa, la red de concesionarios y talleres de Stellantis es una diferencia práctica frente a una expansión completamente independiente.

La marca exportó más de 27.000 coches en septiembre y superó las 150.000 unidades entre enero y septiembre. También acumula más de 1,8 millones de entregas y firmó 32.546 pedidos durante la semana festiva de octubre en China. Son cifras de Leapmotor en conjunto, no del B05, pero ayudan a medir la escala industrial que respalda el lanzamiento.

¿Puede Zaragoza convertirlo en una compra más atractiva?

Un coche fabricado en España evita los aranceles europeos aplicados a los eléctricos importados de China, según la información de partida. Eso podría dejar margen para un precio más ajustado, pero todavía no existe una cifra confirmada para las unidades fabricadas en Zaragoza ni una fecha exacta de producción del B05.

Para el cliente, la incógnita es muy concreta: saber si la producción local se traducirá en un precio inferior, en más disponibilidad o en ambas cosas. Hasta que Leapmotor comunique esos detalles, los 24.000-31.000 euros corresponden a la oferta española indicada en la fuente y no deben mezclarse con una posible tarifa futura de las unidades zaragozanas.

• A favor: más de 12.000 pedidos fuera de China en cuatro meses, precio anunciado de 24.000 a 31.000 euros, dos baterías, hasta 482 kilómetros WLTP y carga rápida de hasta 174 kW.
• A favor: respaldo comercial y técnico de Stellantis, con 1.020 puntos de venta en 36 países europeos.
• Por aclarar: fecha exacta de producción en Zaragoza, precio de las unidades fabricadas en España y comportamiento real en consumo, ruido y confort.
• Por aclarar: el volumen de pedidos no equivale a entregas ni permite medir todavía su impacto frente al Volkswagen Golf.

El Leapmotor B05 merece atención por una razón muy concreta: combina una tarifa de acceso relativamente contenida, cifras de autonomía homologada competitivas y una red europea que ya está creciendo. Para quien priorice un compacto eléctrico con carga rápida y no necesite esperar a la fabricación española, la oferta actual puede resultar atractiva; quien busque datos reales de consumo, confort o un precio definitivo de Zaragoza tendrá que esperar más información.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos pedidos ha recibido el Leapmotor B05?

Ha superado los 12.000 pedidos fuera de China cuatro meses después de su lanzamiento internacional. La cifra se refiere a pedidos, no a unidades entregadas.

¿Qué autonomía tiene el Leapmotor B05?

Se ofrece con baterías de 56,2 y 67,1 kWh. Sus autonomías homologadas WLTP son de 401 y 482 kilómetros, respectivamente.

¿Cuánto cuesta el Leapmotor B05 en España?

La fuente sitúa su precio en una horquilla de entre 24.000 y 31.000 euros según la versión. Todavía no se ha confirmado el precio de las unidades fabricadas en Zaragoza.

¿Dónde se fabricará el Leapmotor B05?

La planta de Stellantis en Figueruelas, Zaragoza, ya produce el Leapmotor B10. El B05 es el siguiente paso previsto, con producción o llegada al mercado durante el primer trimestre de 2027.