Metro de Málaga: 34 trazados y una polémica que sigue abierta

La Junta defiende que la ampliación del metro de Málaga avanza tras evaluar 34 alternativas y seleccionar 12 propuestas de trazado. El Gobierno andaluz sitúa el trabajo conjunto con el Ayuntamiento en el centro del proceso, mientras el PSOE reclama menos estudios y más obras para conectar el Málaga TechPark, Campanillas y el este de la capital. La disputa política sigue abierta, pero ya hay corredores concretos sobre la mesa.

Qué ha cambiado en los estudios del metro de Málaga

Para los malagueños, el dato relevante no es solo que exista una comisión institucional, sino que el estudio ya ha pasado de una lista amplia de posibilidades a un grupo reducido de propuestas. Ese paso todavía no equivale a iniciar una ampliación, pero sí fija el punto exacto en el que se encuentra el proyecto.

¿Cuántos trazados siguen en evaluación?

De las 34 alternativas de trazado analizadas, la Junta ha seleccionado 12 propuestas para continuar con su evaluación. El objetivo declarado por el consejero de Fomento y Movilidad, Mario Muñoz-Atanet, es disponer de un trazado prioritario que pueda someterse a información pública próximamente.

La selección concentra el trabajo técnico. Dicho de forma sencilla: ya no se estudia con el mismo nivel de detalle cada una de las 34 opciones iniciales, sino que se avanza con aquellas consideradas aptas para seguir comparándose. La información pública será el siguiente momento que la Junta vincula a la elección de una alternativa prioritaria.

Los tres corredores que están sobre la mesa

El estudio informativo analiza tres corredores estratégicos para la ampliación del metro de Málaga:

• La conexión con el Parque Tecnológico de Andalucía y Campanillas.
• La prolongación hacia Ciudad Jardín.
• La extensión hacia El Palo y Rincón de la Victoria.

La lista explica por qué el debate afecta a zonas muy distintas de la ciudad y su entorno. Por un lado aparece el eje del Málaga TechPark y Campanillas, una de las reivindicaciones repetidas por el PSOE; por otro, las opciones dirigidas hacia Ciudad Jardín, El Palo y Rincón de la Victoria. No es una sola ampliación, sino tres direcciones estratégicas en estudio.

La cooperación con el Ayuntamiento, el argumento de la Junta

La coordinación institucional importa porque el metro atraviesa decisiones que afectan a la ciudad de Málaga y a sus conexiones metropolitanas. La Junta utiliza esa colaboración como prueba de que el proceso no se está planteando de espaldas al Consistorio, mientras la oposición mide el resultado por los plazos y por el inicio efectivo de las obras.

¿Qué Comisión se constituyó con Málaga?

La Junta y el Ayuntamiento de Málaga constituyeron el 7 de septiembre la Comisión de Infraestructura de Transporte y Movilidad. Muñoz-Atanet defendió que ese órgano refleja una forma de trabajo basada en escuchar a los municipios y coordinar las decisiones sobre las infraestructuras.

Durante la Comisión de Fomento y Movilidad del Parlamento andaluz, el consejero afirmó que la forma de desarrollar los estudios es tan relevante como su contenido. Su argumento es político y también práctico: antes de fijar una alternativa, Junta y Ayuntamiento deben trabajar sobre las necesidades de la ciudad y valorar conjuntamente las opciones.

El contraste entre cooperación y exigencia de resultados

El diputado socialista Josele Aguilar acusó al Gobierno de Juanma Moreno de no cumplir las promesas electorales formuladas en 2018 para ampliar el metro hasta el Málaga TechPark y recuperar el proyecto hacia la zona este de Málaga. También reprochó que, después de varios años, los estudios todavía no hubieran terminado.

Aguilar reclamó que la ampliación llegue al Málaga TechPark y que la futura línea preste servicio en el este de la ciudad. Su posición parte de una exigencia clara: acelerar las obras. La Junta, en cambio, insiste en que una infraestructura de estas características debe avanzar mediante estudio, planificación y selección de un trazado antes de pasar a la siguiente fase.

Ahí está el choque que el lector malagueño entiende enseguida. Para el Ejecutivo andaluz, la cooperación y los documentos técnicos forman parte del avance; para el PSOE, el tiempo transcurrido convierte esos pasos en una demora que ya no basta con justificar. La misma carpeta puede parecer planificación para unos y espera para otros.

Las obras que la Junta presenta como prueba de avance

El Gobierno andaluz no limita su defensa a los estudios de futuras ampliaciones. También contrapone esos proyectos con las obras de prolongación hacia el futuro Hospital Virgen de la Esperanza, que, según Muñoz-Atanet, avanzan con tres tramos en ejecución simultánea. Esa diferencia entre lo que está en obra y lo que sigue en fase de estudio marca el debate.

¿Qué tramo del metro está en ejecución?

La prolongación del metro de Málaga hacia el futuro Hospital Virgen de la Esperanza tiene tres tramos en ejecución simultánea, según explicó el consejero. La Junta presenta esta actuación como el cumplimiento de un compromiso con los malagueños y como una muestra de que el proyecto ha pasado de los documentos a las obras.

Muñoz-Atanet sostuvo que, cuando el Gobierno de Juanma Moreno inició su legislatura, no había construcciones activas de nuevas líneas de metro en Andalucía y que el metro de Málaga estaba paralizado, con las zanjas abiertas. También afirmó que solo existía un proyecto para llevarlo al Hospital Civil en superficie.

Frente a esa situación, el consejero atribuyó a su Gobierno la redacción de nuevos proyectos y la búsqueda de financiación. Su mensaje fue que ahora no solo existen estudios y proyectos, sino también obras e inversiones en marcha. El PSOE, por su parte, definió las actuaciones como una herencia recibida y afirmó que habían sido licitadas y proyectadas por el Gobierno anterior antes de la llegada del PP.

El precedente de los accesos al Parque Tecnológico

La discusión sobre el Málaga TechPark también conecta con las actuaciones realizadas en los accesos por la A-357. Muñoz-Atanet aseguró que la Junta resolvió en tres meses el problema de esos accesos mediante una primera fase, el primer Bus-VAO, y una segunda fase, además de comprometer una tercera.

El consejero atribuyó la resolución de las retenciones de la A-357 a la colaboración entre la Junta y el Ayuntamiento, y acusó al Gobierno central y al PSOE de no prestar atención a los atascos de las carreteras malagueñas. Esa referencia sirve a la Junta para reforzar su relato: la cooperación institucional no se quedaría en una mesa de trabajo, sino que también habría producido actuaciones sobre la movilidad.

El PSOE mantiene, sin embargo, que Málaga necesita que se cumplan las promesas electorales y no más espera. Aguilar resumió su posición al reclamar que, después de ocho años, la ciudad reciba resultados concretos. La Junta responde que el metro ya está en ejecución en tres tramos y que las futuras ampliaciones avanzan con 12 propuestas seleccionadas.

El próximo punto decisivo será saber qué trazado resulta prioritario y cuándo puede someterse a información pública. Hasta entonces, Málaga tendrá dos relatos enfrentados: el de una Junta que reivindica cooperación, planificación y obras activas, y el de una oposición que exige que el Málaga TechPark y el este de la ciudad dejen de figurar como promesas pendientes.